Καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου και κυρίως στις περιόδους των εορτών πληροφορούμαστε από τα μέσα ενημέρωσης για δεκάδες αυτοκινητιστικά δυστυχήματα που συμβαίνουν στους ελληνικούς δρόμους. Οι αιτίες του φαινομένου είναι πολλές και οι συνέπειες τραγικές.

 

Αιτίες

• κακό οδικό δίκτυο
• ελλιπής / ανεπαρκής σήμανση
• κάκιστη οδηγική εκπαίδευση
• έλλειψη σχολικής κυκλοφοριακής αγωγής
• έλλειψη ενημέρωσης
• άγνοια σχετικής νομοθεσίας από τους οδηγούς
• κακή νοοτροπία: εγωισμός...
• αλκοολισμός
• υπερβολική ταχύτητα
• άγχος, γρήγορος ρυθμός ζωής
• κρατική αδιαφορία
• αύξηση οχημάτων
• κακή κατάσταση πολλών αυτοκινήτων (φορολογία)
• ελλιπής αστυνόμευση, έλλειψη εφαρμογής νομοθεσίας
• παραβίαση προτεραιότητας, έλλειψη σεβασμού
• απροσεξία πεζών
• αδέσποτα ζώα
• χρήση κινητού(!)
• ελλιπής οδική & εν γένει μετά το δυστύχημα βοήθεια: νοσοκομειακή, ψυχολογική, ηθική, υλική...
• αστυφιλία(!)
• έλλειψη σχετικών ερευνών του προβλήματος
• έλλειψη κατανόησης του μεγέθους του προβλήματος, έλλειψη συνειδητοποίησης-αδιαφορία

 Συνέπειες

• νεκροί
• τραυματίες
• οικογενειακά ξεκληρίσματα-δυστυχία
• καταστροφή περιουσιών
• οικονομική επιβάρυνσηεπισφαλείς επικίνδυνες μετακινήσεις
  • ασφαλιστικών ταμείων
  • εταιρειών ασφάλειας αυτοκινήτων
  • ελληνικού δημοσίου-ελλήνων φορολογουμένων
  • άσκοπα «τρεξίματα», χάσιμο χρόνου
• φοβίες, ψυχολογικά προβλήματα
• εθισμός(!) στη βία, την καταστροφή, το «μοιραίο(!)»...
• διασυρμός της χώρας: «πρώτοι» στην Ευρώπη...

Σημαντική μείωση των θανατηφόρων το 2010

Εφημερίδα Το Βήμα, 18/1/2011

 Παρά την μείωση που παρατηρήθηκε στα τροχαία ατυχήματα και στα θύματα το 2010, σε σχέση με το 2009, σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν την Τρίτη από τη Διεύθυνση Τροχαίας του Αρχηγείου της ΕΛ.ΑΣ, οι έλληνες οδηγοί εξακολουθούν να κινούνται με υπερβολικές ταχύτητες, να μπαίνουν στο αντίθετο ρεύμα, να είναι απρόσεκτοι και σε αρκετές περιπτώσεις να οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ. 

Το 2010, σύμφωνα με τα στατιστικά της Τροχαίας, οι  νεκροί ήταν 183 λιγότεροι από το 2009, κάτι που, όπως αναφέρεται , σημαίνει ότι ξεπεράστηκε ο στρατηγικός στόχος του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, ο οποίος είναι να μειώνονται κάθε χρόνο οι νεκροί κατά 100 άτομα. Ο στόχος αυτός καθορίστηκε και πάλι για την πενταετία 2011-2015.

Ωστόσο ο αριθμός των θυμάτων εξακολουθεί να είναι υψηλός και όπως επισημαίνεται από την Τροχαία οι κύριες αιτίες είναι και πάλι οι επικίνδυνες παραβάσεις απο τους οδηγούς.

Σημειώνεται όμως ότι περισσότερα δυστυχήματα έγιναν στο δευτερεύον οδικό δίκτυο, γεγονός που σημαίνει ότι μερίδιο ευθύνης έχει και η κατάσταση των δρόμων.

Αναλυτικά, το 2010 σε σύγκριση με το 2009 σημειώθηκαν σε όλη την επικράτεια: 1.161 θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα έναντι 1.314 το 2009 (153 λιγότερα), 1.455 βαριά ατυχήματα έναντι 1.389 (66 περισσότερα), 12.456 ελαφρά ατυχήματα έναντι 12.072 (384 περισσότερα)

Τα θύματα στα παραπάνω ατυχήματα ήταν:  1.280 νεκροί έναντι 1.463 το 2009 (183 λιγότεροι), 1.755 βαριά τραυματίες έναντι 1.669 (86 περισσότεροι, 17.024 ελαφρά τραυματίες έναντι 16.683 αντίστοιχα (341 περισσότεροι).

Ως προς τις αιτίες, τα θανατηφόρα δυστυχήματα οφείλονταν: 185 στην υπερβολική ταχύτητα, 154 στην κίνηση στο αντίθετο ρεύμα, 134 στην οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή,  88 στην παραβίαση προτεραιότητας, 76 στην απόσπαση προσοχής, 19 στο αντικανονικό προσπέρασμα, 353 στα  λοιπά αίτια που σχετίζονται με οδηγική συμπεριφορά (μέθη κ.λπ.)

Η πλειοψηφία των θανατηφόρων ατυχημάτων συνέβησαν στο δευτερεύον οδικό δίκτυο (441) και στις κατοικημένες περιοχές 352. Στον άξονα Πατρών-Αθηνών-Θεσσαλονίκης- Ευζώνων σημειώθηκαν 58 θανατηφόρα και στην Εγνατία Οδό 19.

Όσον αφορά στη δραστηριότητα της Τροχαίας, το 2010 βεβαιώθηκαν συνολικά 583.778 επικίνδυνες παραβάσεις σε όλη την Επικράτεια. Οι παραβάσεις που βεβαιώθηκαν ήταν :

• 263.382 παραβάσεις ταχύτητας
• 83.624 παραβάσεις επαγγελματικών οχημάτων
• 51.526 μη χρήση κράνους
• 49.703 μη χρήση ζώνης ασφαλείας
• 38.033 οδήγηση υπό την επήρεια μέθης
• 19.350 παραβάσεις οχημάτων (ΚΤΕΟ)
• 18.603 παραβίαση χρήσης κινητού τηλεφώνου
• 17.702 κίνηση στο αντίθετο ρεύμα
• 13.941 παραβιάσεις ερυθρού σηματοδότη
• 10.112 αντικανονικό προσπέρασμα
• 5.626 φθαρμένα ελαστικά
• 4.758 αντικανονικοί ελιγμοί
• 2.600 κίνηση στην αριστερή λωρίδα - μη κίνηση στο άκρο δεξιό της οδού
• 2.235 παράνομες διαφημιστικές πινακίδες
• 1.963 παραβίαση προτεραιότητας
• 620 μη χρήση παιδικών καθισμάτων

Κυκλοφοριακή αγωγή και κόστος τροχαίων ατυχημάτων

Εφημερίδα Καθημερινή, 22/8/2010

Η Παγκόσμια Τράπεζα αναφέρει ότι το οικονομικό κόστος από τα τροχαία ατυχήματα ανέρχεται στο 1-3% του ΑΕΠ κάθε κράτους. Στην Ε.Ε. ετησίως διατίθεται ποσό ύψους 160 δισ. ευρώ, το οποίο ισοδυναμεί με το 2% του ΑΕΠ της Ε.Ε.–15.

Στην Ελλάδα, κάθε βαριά τραυματισμένος κοστίζει περίπου 30.000 ευρώ και κάθε ελαφριά τραυματισμένος 3.000 ευρώ. Η ελληνική οικονομία επιβαρύνεται ετησίως με δαπάνες πάνω από 14 εκατ. ευρώ για την πληρωμή συντάξεων ή αποζημιώσεων για νοσήλια, για αποκατάσταση ζημιών και σωματικών βλαβών κ.λπ. χωρίς να υπολογίσουμε την απώλεια εργατικού δυναμικού ή την επιπλέον εργασιακή απασχόληση για την αντιμετώπιση των συνεπειών των τροχαίων ατυχημάτων, δηλαδή ιατρικό προσωπικό, νοσοκομεία τροχονόμοι, πραγματογνώμονες, δικαστικοί, ασφαλιστές, όπως και με άλλα δευτερεύοντα έξοδα π.χ. δικαστικά, οδοιπορικά κ.λπ. που θα πρέπει να συνυπολογισθούν στην επιβάρυνση της ελληνικής οικονομίας.

Η σκληρή στατιστική των τροχαίων ατυχημάτων αναφέρει ότι κάθε χρόνο αφανίζεται ένα ολόκληρο χωριό 1.600 ατόμων, περίπου, από τον χάρτη της ελληνικής επικράτειας. Το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών των ανθρώπων που χάνονται είναι νέοι άνθρωποι. Σύμφωνα με τα δεδομένα του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, η Ελλάδα κατέχει την τρίτη υψηλότερη θέση στους δείκτες θνησιμότητας από τροχαία ατυχήματα μεταξύ παιδιών, εφήβων και νέων έως 25 ετών στην Ε.Ε. με 14 θανάτους ανά 100.000 άτομα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΣΥΕ, από τους 1.600 θανάτους που προαναφέραμε, ετησίως οι 450 αφορούν παιδιά και νέους έως 25 ετών.

Πρόσφατα, με βάση το Β΄ εθνικό στρατηγικό σχέδιο «Καθ’ οδόν 2006–2010», η Ελλάδα είναι από τις λίγες χώρες της Ε.Ε. των 27 μελών που δεν έχει πετύχει σημαντικά αποτελέσματα και δεν έχει κάνει ουσιαστική προσπάθεια για την επίτευξη του στόχου της μείωσης των νεκρών από τροχαία ατυχήματα.

Τα τελευταία 12 χρόνια, στο Εργαστήριο Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης που έχουμε ασχοληθεί με το ζήτημα των τροχαίων ατυχημάτων, είδαμε ότι η αστυνόμευση περιορίζει χωρίς να μειώνει δραστικά τα τροχαία ατυχήματα.

Μακροπρόθεσμη και χρυσή επένδυση για την ύπαρξη συνειδητών πεζών και οδηγών στο μέλλον αποτελεί η κυκλοφοριακή αγωγή των παιδιών. Τα παιδιά λόγω της μικρής τους ηλικίας δεν έχουν την ωριμότητα των ενηλίκων για να καταλάβουν τι είναι επικίνδυνο και τι όχι.

Τροχαία εγκλήματα

Ιός της Κυριακής, εφ. Ελευθεροτυπία, 8/11/2009

Τις προάλλες, την 28η Οκτωβρίου το απομεσήμερο, στο Περιστέρι, ύστερα από ένα τρακάρισμα σε μια διασταύρωση, δύο οδηγοί διαπληκτίστηκαν και ο ένας έβγαλε το όπλο του και πυροβόλησε τον «αντίπαλό του» οδηγό στο πόδι και εξαφανίστηκε... (συνέχεια)

Οι Έλληνες οδηγοί επιμένουν να «ξεχνούν» τη ζώνη και το κράνος

Κώστας Ντελέζος, εφ. Τα Νέα, 6/11/2009

 

ΧΩΡΙΣ ΖΩΝΗ ασφαλείας και χωρίς κράνος εξακολουθεί να κυκλοφορεί ένας στους τέσσερις Έλληνες οδηγούς Ι.Χ. και μοτοσυκλετών, όπως δείχνει πρόσφατη έρευνα συγκοινωνιολόγων του ΕΜΠ που παρουσιάστηκε χτες στο 4ο συνέδριο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) για την οδική ασφάλεια.

Στοιχεία από ολόκληρη την Ευρώπη δείχνουν πως εάν γινόταν καθολική χρήση της ζώνης, αυτό θα οδηγούσε στην αποφυγή 6.000 θανάτων και 380.000 τραυματισμών ετησίως. Πάντως, σε χώρες όπως η Γαλλία και η Γερμανία η χρήση ζώνης ξεπερνά το 95%.

Στο συνέδριο, που τελεί υπό την αιγίδα του Προέδρου της Δημοκρατίας Κ. Παπούλια, επισημάνθηκε ότι πολλοί νέοι και ηλικιωμένοι άνδρες οδηγοί, καθώς και όσοι οδηγούν μικρά αυτοκίνητα εμφανίζουν τη μεγαλύτερη απείθεια ως προς τη χρήση ζώνης, ενώ σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας το ποσοστό μη χρήσης ζώνης ασφαλείας από τους οδηγούς αυτοκινήτων είναι 23%. Οι γυναίκες οδηγοί χρησιμοποιούν ζώνη σε μεγαλύτερο ποσοστό από τους άντρες, με διαφορές που κυμαίνονται από 2% έως 13% ανάλογα με την ηλικία.

Η χρήση της ζώνης είναι σημαντικά μειωμένη στο εσωτερικό των πόλεων σε σύγκριση με το υπεραστικό οδικό δίκτυο, με τα ποσοστά να είναι αντίστοιχα 72% και 88%. Στο αστικό δίκτυο, το 72% των οδηγών φοράει ζώνη, αλλά το ποσοστό στους συνοδηγούς φτάνει μόνο το 68%, ενώ ζώνη στα πίσω καθίσματα φορά μόνο το 19% των επιβατών!

Την ίδια στιγμή, αρκετοί είναι και οι δικυκλιστές που δεν φορούν κράνος και στο σύνολο του δείγματος φτάνουν το 25%. Το ποσοστό αυτό αυξάνεται στο 30% στην περίπτωση των γυναικών οδηγών δικύκλων, ενώ το κράνος αποφεύγουν όσοι οδηγούν μικρά δίκυκλα.

Οι μαθητές

Στο συνέδριο του ΣΕΣ παρουσιάστηκε και άλλη έρευνα καθηγητών του ΕΜΠ, που διαπιστώνει ότι η πρόσβαση των μαθητών σε σχολεία, τα οποία βρίσκονται ακόμα και στο κέντρο της Αθήνας, δεν είναι απλώς δύσκολη αλλά και επικίνδυνη. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση σχολείου στην οδό Λιοσίων και Στενημάχου, όπου λόγω της ύπαρξης της γραμμής του τρένου πίσω από το κτίριο, οι μαθητές αναγκάζονται να περνούν τις σιδηροδρομικές γραμμές εκτός της διάβασης!

Ο υφυπουργός Μεταφορών κ. Νίκος Σηφουνάκης τόνισε ότι από την πλευρά του υπουργείου θα δοθεί προτεραιότητα στην κυκλοφορία των πεζών και των μέσων μαζικής μεταφοράς, στις μονοδρομήσεις οδών, στη διεύρυνση των πεζοδρομίων και στην επανεξέταση του κανονιστικού πλαισίου για την τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων στις μεγάλες πόλεις και το οδικό δίκτυο. Παράλληλα, θα υπάρξει αυστηρή εφαρμογή των διατάξεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, χωρίς ωστόσο να γίνουν νέες αυξήσεις στα πρόστιμα για τις παραβάσεις του ΚΟΚ.

Πρώτη σε τροχαία στην Ευρώπη των «15»

Κώστας Μοσχονάς, εφ. Ελευθεροτυπία, 21/3/2008

Η Ελλάδα διατηρεί τη θλιβερή πρωτιά, ακολουθούμενη από το Βέλγιο

Σταθερά πρώτη η Ελλάδα το 2006 σε αριθμό νεκρών από τροχαία ατυχήματα στην παλαιά Ευρώπη των 15, σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε χθες στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με αφορμή την υποβολή νέων προτάσεων στους 27 για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ε.Ε.

Το 2006 έχασαν τη ζωή τους από τροχαία στην Ελλάδα 1.657 άτομα, δηλαδή 149 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκων. Με την «επίδοση» αυτή καταλαμβάνει την πρώτη θέση στην Ευρώπη των 15, ακολουθούμενη από το Βέλγιο (102 νεκροί ανά εκατ. κατοίκων) και την Ιταλία (96). Στην Ευρώπη των 27 η χώρα μας βρίσκεται στην τέταρτη θέση , μετά τη Λιθουανία (223), τη Λετονία (177) και την Εσθονία (152).

Γενικά στην Ε.Ε. διαπιστώνεται βελτίωση της κατάστασης. Ενώ το 2001 ο αριθμός νεκρών από τροχαία στα 27 κράτη-μέλη ανήλθε στα 54.000 άτομα, το 2006 μειώθηκε σε 43.000 άτομα και το 2007 παραμένει στο ίδιο επίπεδο. Υπάρχει, λοιπόν, μείωση κατά 20 %, αλλά με το ποσοστό αυτό δεν φαίνεται να επιτυγχάνεται ο στόχος που ετέθη το 2001, να μειωθεί ο αριθμός των νεκρών κατά 50 % έως το 2010.

Για το λόγο αυτό η Επιτροπή ενέκρινε χθες πρόταση οδηγίας με σκοπό να διευκολυνθεί η διασυνοριακή δίωξη των παραβάσεων του κώδικα οδικής κυκλοφορίας, οι οποίες είναι οι πιο επικίνδυνες για την οδική ασφάλεια. Στόχος είναι να τεθούν σε λειτουργία οι τεχνικοί μηχανισμοί και τα νομικά μέσα που επιτρέπουν την εξακρίβωση της ταυτότητας Ευρωπαίων οδηγών και την επιβολή κυρώσεων για παραβάσεις που διαπράττουν σε κράτος-μέλος διαφορετικό από το κράτος ταξινόμησης των οχημάτων τους. Η Επιτροπή αισιοδοξεί ότι το μέτρο αυτό θα βελτιώσει αισθητά την ασφάλεια στο οδικό δίκτυο της Ε.Ε., διότι θα επιδράσει θετικά στη συμπεριφορά τόσο των διερχόμενων οδηγών όσο και των μόνιμων κατοίκων οδηγών.

Σήμερα, όταν ένας οδηγός παραβιάζει τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας με όχημα ταξινομημένο σε άλλη χώρα της Ε.Ε., παραμένει ατιμώρητος, διότι δεν είναι δυνατόν να εξακριβωθεί η ταυτότητά του ή να επαληθευτεί η διεύθυνση όπου έχει ταξινομηθεί το όχημα. Για την αντιμετώπιση αυτής της κατάστασης η Επιτροπή προτείνει τη λειτουργία ενός ευρωπαϊκού συστήματος ηλεκτρονικής ανταλλαγής δεδομένων, το οποίο θα επιτρέψει την αποστολή κοινοποιήσεων παράβασης στο εξωτερικό.

Η οδηγία θα καλύπτει 4 τύπους παραβάσεων του κώδικα οδικής κυκλοφορίας: την υπέρβαση ταχύτητας, την οδήγηση σε κατάσταση μέθης, τη μη χρήση της ζώνης ασφαλείας και την παραβίαση κόκκινου φωτεινού σηματοδότη. Αυτές οι τέσσερις παραβάσεις ευθύνονται για το 75% των θανάτων από τροχαία.

«Εχθροπραξίες» στην άσφαλτο

Κώστας Ονισένκο - Δημήτρης Ψαραδέλλης, εφ. Καθημερινή, 29/3/2007

Στους δρόμους αιμορραγεί η Ελλάδα, με πάνω από 1.500 νεκρούς ετησίως από τροχαία δυστυχήματα. Τα πρόστιμα που επιβάλλονται μοιάζουν περισσότερο με φοροεισπρακτικά μέτρα, χωρίς να μπορούν να αντιμετωπίσουν ουσιαστικά την εθνική τραγωδία που συντελείται καθημερινά

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ από 1.600 άνθρωποι σκοτώνονται κάθε χρόνο στους δρόμους και τουλάχιστον 20.000 τραυματίζονται, πολλοί από αυτούς βαριά και μένουν μόνιμα ανάπηροι, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε χθες ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Μιχάλης Λιάπης. Σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε ο κ. Λιάπης εξήγγειλε σειρά μέτρων για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Το σημαντικότερο ίσως μέτρο είναι η αναθεώρηση του ΚΟΚ που ολοκληρώθηκε πρόσφατα. Αναφερόμενος στα μέτρα ο Υπουργός δήλωσε μεταξύ άλλων: «Ο στόχος μας είναι απλός: να σώσουμε ανθρώπινες ζωές. Ζωές που χάνονται άδικα στην άσφαλτο και πληγώνουν την ελληνική κοινωνία, την ελληνική οικογένεια».

Σύμφωνα με αναλυτικά στοιχεία της Τροχαίας, που εξασφάλισε το kathimerini.gr, το έτος 2006 καταγράφηκαν 1.493 θάνατοι και πάνω από 2.000 σοβαροί τραυματισμοί σε τροχαία. Στις εθνικές οδούς καταγράφηκαν 519 θάνατοι και 525 σε επαρχιακούς. Συνολικά, τα ατυχήματα υπολογίζονται στα 15.652, δηλαδή περίπου 43 ανά εικοσιτετράωρο. Τα 8.490 είναι συγκρούσεις κινούμενων οχημάτων, 2.282 συγκρούσεις με πεζούς, 1.820 είναι προσκρούσεις, 1.392 εκτροπή οχήματος, 1230 ανατροπή οχήματος, 27 σύγκρουση με ζώο και 411 δεν έχουν διευκρινιστεί.

Όσον αφορά στα αίτια των ατυχημάτων που έχουν εξακριβωθεί (από 19.352 συνολικά αίτια στα 15.652 ατυχήματα) καταγράφονται τα εξής: Τα 15590 οφείλονται στους οδηγούς (απόσπαση προσοχής, υπερβολική ταχύτητα, κίνηση σε αντίθετο ρεύμα, παραβίαση προτεραιότητας, μη τήρηση αποστάσεων ασφαλείας κ.ά.). Τα 1651 οφείλονται σε εξωτερικές συνθήκες (βρεγμένο οδόστρωμα, χαμηλή ορατότητα, προβλήματα δρόμου ή σήμανσης κ.ά.). Τα 1606 αφορούν παραβάσεις των πεζών, κυρίως απότομες διασχίσεις δρόμων σε ακατάλληλα σημεία. Τα θύματα των τροχαίων είναι όλων των ηλικιών, όμως, όπως προκύπτει από τα στοιχεία, οι μισοί απ' αυτούς είναι 20 με 40 ετών.

«Θυμόμαστε μόνο τα δυστυχήματα με πολλούς νεκρούς, όπως αυτό του Μαλιακού. Σύμφωνα όμως με στοιχεία που έχω στα χέρια μου, από εκείνο το δυστύχημα μέχρι τώρα έχουν σκοτωθεί 2300 άνθρωποι, με τους οποίους δεν ασχολήθηκε κανείς. Δεν ψάχνουμε, για παράδειγμα, το παιδί με την πίτσα που σκοτώθηκε με το μηχανάκι, διότι ήταν μόνος του. Δηλαδή, αν ήταν δικός μας άνθρωπος θα μας ενδιέφερε αν ήταν μόνος του ή με άλλους 10;» αναρωτιέται ο δημοσιογράφος και βουλευτής κ. Άρης Σταθάκης. «Με ενοχλεί ότι σκοτώνονται κάθε μέρα έξι άτομα και κανείς δεν ασχολείται μαζί τους. Αν όμως, πέσει ένα αεροπλανάκι και σκοτωθεί μόνο ο πιλότος, επειδή είναι περίεργο ατύχημα, θα το έχουν όλες οι εφημερίδες πρώτο θέμα» προσθέτει.

Πάνω από 2.000 νεκροί το χρόνο

Σύμφωνα με τα στοιχεία του κ. Σταθάκη, έξι συνάνθρωποί μας χάνουν τη ζωή τους καθημερινά στους δρόμους: «Πιστεύω πως το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας είναι το μεγαλύτερο που αντιμετωπίζει η χώρα μας και η ελληνική οικογένεια. Δεν πρέπει να βλέπουμε μόνο τις στατιστικές, οι οποίες -πολλές φορές- δεν λένε και την αλήθεια. Δεν έχουμε τόσα λίγα θύματα, όσα αναφέρουν τα επίσημα στοιχεία της Τροχαίας αλλά περισσότερους από έξι νεκρούς την ημέρα και δεκάδες τραυματίες και αναπήρους. Αυτό είναι ένα θέμα που πρέπει να καταπολεμήσουμε, αλλά δεν μπορούμε να το καταπολεμήσουμε μόνο με ανακοινώσεις ότι κάτι θα κάνουμε»

Στα «κακώς κείμενα» αναφέρεται ο τρόπος που η Τροχαία κρίνει κάποιες παραβάσεις «Όσον αφορά στα όρια ταχύτητας, για το αν αστυνομεύονται σωστά ή λάθος, θέλω να πω ένα παράδειγμα: Σε μερικά σημεία όπου έχει κράσπεδο στη μέση, η τροχαία στήνει μπλόκα και γράφει. Όταν πηγαίνουμε σε ένα τέτοιο δρόμο με 130 χλμ/ώρα, κινδυνεύουμε να τρακάρουμε κάποιον που πηγαίνει μπροστά μας με την ίδια φορά. Η διαφορά της ταχύτητας θα είναι- στη χειρότερη περίπτωση- 130 χλμ/ώρα, αν αυτός είναι σταματημένος και δεν φρενάρουμε. Η Τροχαία λέει ότι αυτό είναι επικίνδυνο και γράφει τους οδηγούς που πηγαίνουν με 130 χλμ/ώρα. Πιο κάτω, που το όριο είναι 100 χιλ/ώρα και δεν έχει διαχωριστικό στη μέση, αν πηγαίνουμε με 100 χιλ/ώρα (που είναι το όριο) και με 100 το αυτοκίνητο απέναντι, σε περίπτωση σύγκρουσης η τελική ταχύτητα θα είναι 200 χιλ/ώρα. Βλέπετε λοιπόν, ότι στη μια περίπτωση τα 130 χιλιόμετρα την ώρα είναι λιγότερο επικίνδυνα από τα 100», παρατηρεί ο κ. Σταθάκης.

Το χειρότερο συμπέρασμα που μπορούν να έχουν οι στατιστικές παρατηρήσεις τέτοιου είδους είναι όταν παραμένουν απλώς... στατιστικές παρατηρήσεις. Για όσο καιρό η κοινή γνώμη και η Πολιτεία παραμένουν αδιάφορες για το μείζον εθνικό πρόβλημα των τροχαίων δυστυχημάτων, οι 1.500 με 2.000 νεκροί το χρόνο παραμένουν... αριθμοί. Αυτό βέβαια χωρίς να ξέρουμε το ποιος θα είναι ο επόμενος.